中小城市的智能交通現(xiàn)狀及發(fā)展方向

成都弱電公司訊：

一、概述

隨著我國(guó)城市化的迅速發(fā)展，帶來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)，截至2018年年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)2.64億輛，其中汽車(chē)1.54億輛。急劇增加的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量給很多大中城市交通帶來(lái)巨大的壓力，并逐步向中小城市蔓延。而中小城市由于城市規(guī)模、規(guī)劃設(shè)計(jì)等方面的限制，不可能無(wú)限制的修建道路基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)解決日益加劇的交通問(wèn)題。因此，采用先進(jìn)的交通經(jīng)管技術(shù)，引進(jìn)智能交通系統(tǒng)來(lái)解決城市交通發(fā)展中的矛盾是我國(guó)中小城市必然的選擇。

二、中小城市交通現(xiàn)狀

1、機(jī)動(dòng)車(chē)違法導(dǎo)致的交通事故頻發(fā)

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每年6萬(wàn)人死于交通事故，20萬(wàn)人在事故中受傷，死亡交通事故中，90%以上是因駕駛?cè)私煌ㄟ`法導(dǎo)致。從危害程度來(lái)看，闖紅燈、超速、超載、酒駕導(dǎo)致的交通事故量大，惡性程度高；隨意停車(chē)、違法變道、壓線(xiàn)、逆行等行為也導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。所以，如何**駕駛?cè)诉`法行為，保障平安文明出行是重中之重。

2、道路交通擁堵嚴(yán)重

隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，交通需求超出了道路本身對(duì)交通流的承受能力，誘發(fā)了交通擁堵問(wèn)題。特殊在交通高峰時(shí)間，道路通行能力嚴(yán)重不足，由交叉口引發(fā)的堵塞導(dǎo)致整條道路的交通擁堵時(shí)有發(fā)生，而在建設(shè)信號(hào)控制系統(tǒng)時(shí)，只是簡(jiǎn)樸的增加信號(hào)燈，并沒(méi)有信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)，不能根據(jù)具體的交通流進(jìn)行配時(shí)，導(dǎo)致車(chē)輛排隊(duì)等待放行現(xiàn)象嚴(yán)重，降低了道路的通行能力，加重了道路的擁堵。

3、交通誘導(dǎo)信息缺失

目前大多數(shù)中小城市在建設(shè)了卡口、電子警察等基礎(chǔ)設(shè)施后，已開(kāi)始建設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，但是缺乏可用的交通流數(shù)據(jù)，在眾多中小城市的道路誘導(dǎo)信息屏并沒(méi)有交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布，誘導(dǎo)力度不強(qiáng)。所以，對(duì)于擁堵路段，不能及時(shí)發(fā)布擁堵信息進(jìn)行分流，使得擁堵現(xiàn)象愈演愈烈。

三、中小城市交通發(fā)展方向

智能交通系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外城市得到了廣泛的應(yīng)用，并發(fā)揮了極其重要的作用。我國(guó)的中小城市雖然達(dá)不到國(guó)內(nèi)外大城市的交通水平和參數(shù)，但也可以根據(jù)其城市性質(zhì)和交通特性，參照國(guó)內(nèi)外城市智能交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)辟適合自己發(fā)展的智能交通道路，優(yōu)先選擇發(fā)展對(duì)城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)狀況有明顯改善作用，技術(shù)相對(duì)成熟和穩(wěn)定的智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域。

1、人臉取證電子警察系統(tǒng)

據(jù)了解，在我國(guó)，天天有2.6人死于闖紅燈，所以闖紅燈違法行為是造成死亡交通事故的主要違法行為之一。

2018年1月1日開(kāi)始實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（公安部123號(hào)令），對(duì)闖紅燈違法行為的處罰由原來(lái)的扣3分增加到了扣6分，表明了對(duì)闖紅燈違法行為整治的重視。但是傳統(tǒng)的電子警察系統(tǒng)，只能抓拍到闖紅燈車(chē)輛，無(wú)法辨認(rèn)駕駛?cè)耍@樣造成社會(huì)上出現(xiàn)了“駕駛分買(mǎi)賣(mài)”的現(xiàn)象，無(wú)法對(duì)闖紅燈違法的駕駛?cè)诵纬烧嬲行У恼饝亍?/p>

人臉取證的電子警察系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，將闖紅燈違法行為固定到駕駛?cè)耍瑥亩_(dá)到遏制駕駛分非法買(mǎi)賣(mài)行為，提高違法成本，規(guī)范司機(jī)駕駛習(xí)慣的目的。在2018年新發(fā)布的GA/T496-2018《闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》中對(duì)人臉取證電子警察也提出了要求。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)的主要廠(chǎng)家也針對(duì)人臉取證系統(tǒng)推出了能夠滿(mǎn)足新尺度要求的300萬(wàn)、600萬(wàn)抓拍機(jī)，甚至推出了超過(guò)尺度要求的700萬(wàn)抓拍機(jī)。

2）系統(tǒng)主要功能

闖紅燈駕駛?cè)巳四樔∽C功能

終端服務(wù)器接收來(lái)自卡口抓拍單元和電警抓拍單元的圖片數(shù)據(jù)，對(duì)相同方向的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的匹配對(duì)比，最終實(shí)現(xiàn)違法車(chē)輛正向圖片、背向圖片的關(guān)聯(lián)、合成。

另外違法行為人臉取證功能

系統(tǒng)在支持闖紅燈駕駛?cè)巳四樔∽C功能的同時(shí)，也針對(duì)另外違法行為擴(kuò)展了這一功能。用戶(hù)可在配置界面中靈活的選擇是否啟用闖紅燈、壓線(xiàn)、不按導(dǎo)向行駛、逆行對(duì)應(yīng)的駕駛?cè)巳四樔∽C功能。

交通參數(shù)采集功能

支持通過(guò)檢測(cè)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)交通流參數(shù)，包括流量、車(chē)速、時(shí)間占有率、車(chē)長(zhǎng)、車(chē)頭時(shí)距等；交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)周期可按需求進(jìn)行設(shè)置和輸出，并支持豐富的圖形報(bào)表及數(shù)據(jù)導(dǎo)出。同時(shí)，也為信號(hào)控制系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。