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用戶體驗(yàn)內(nèi)容運(yùn)營做好車聯(lián)網(wǎng)缺一不可

閱覽次數(shù):2,093 次  發(fā)布日期: -0001-11-30

成都弱電公司訊:

近年來,車聯(lián)網(wǎng)已日漸成為業(yè)內(nèi)熱詞,汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足。但是稍加留意就能發(fā)現(xiàn),有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)的新聞,大部分是券商分析師寫的一些分析文章,券商推薦的車聯(lián)網(wǎng)公司,其實(shí)大部分并非做車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的,只是通過車聯(lián)網(wǎng)概念炒炒股票而已。雖然在資本市場(chǎng)上,車聯(lián)網(wǎng)作為新興產(chǎn)業(yè),一直被業(yè)界所看好,但是在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè),企業(yè)的吆喝聲卻越來越小了。

車聯(lián)網(wǎng)能否沖出困局,內(nèi)容和用戶體驗(yàn)是關(guān)鍵

車聯(lián)網(wǎng)的聲音被鋪天蓋地的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)聲音所湮滅,BAT、小米、樂視關(guān)于汽車行業(yè)的任何一條新聞,如百度CarLife、阿里巴巴與上汽的合作,路寶盒子,易道用車、奇瑞以及博泰的易奇博都?jí)旱沽塑嚶?lián)網(wǎng)的聲音,更不用提嘀嘀、快的打車的合并、Uber的入華、社會(huì)上對(duì)專車的探討,還是交通部部長對(duì)于出租車政策的解讀。

為什么業(yè)界對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的呼聲越來越弱?不是說2018年是車聯(lián)網(wǎng)落地元年嗎?其實(shí)分析一下車載終端的出貨量就能明白車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前的現(xiàn)狀。2018年大家都在做android車機(jī),尤其是大屏車機(jī)在市場(chǎng)上炒的很熱,但是在整個(gè)車載終端市場(chǎng)的占比卻少的驚人,即便少部分公司有一定的出貨量,但大多都不帶聯(lián)網(wǎng)功能。終端廠商將希望寄托在各類link上面,顯然效果不是很好,車主很少會(huì)通過手機(jī)去聯(lián)車機(jī)。雖然2018年大家都在談保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng),但是OBD的出貨量卻不盡如人意。商用車領(lǐng)域,由于政策的刺激,銷量逐年上升,但其車載終端無論是產(chǎn)品形態(tài)還是功能,都無法給駕駛者帶來真正的價(jià)值,更談不上用戶體驗(yàn)了,況且,商用車市場(chǎng)基本受地方政策的影響,很難規(guī)?;l(fā)展。因此,國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)目前依然處于初級(jí)階段,尤其是乘用車市場(chǎng),大家糾結(jié)于車聯(lián)網(wǎng)的殺手級(jí)應(yīng)用,但又很難找出殺手級(jí)的應(yīng)用。服務(wù)內(nèi)容的單一導(dǎo)致車主對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)可程度不高,服務(wù)粘性不高,續(xù)費(fèi)率很低,只要涉及到費(fèi)用的時(shí)候,車主根本不買賬。在這種情況下,最早進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一批企業(yè)已經(jīng)感到心力交瘁,短期內(nèi)無法沖出車聯(lián)網(wǎng)的困局,也只能保持沉默了。

從目前的情況看,汽車后裝市場(chǎng)的企業(yè)依然是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的生力軍,雖然車廠主推的車聯(lián)網(wǎng)概念在熱度方面遠(yuǎn)超于后裝市場(chǎng),那也是汽車本身的價(jià)值及車廠的品牌影響力所在。除了車廠之外,車廠推出的車聯(lián)網(wǎng)基本是為了給新車增加一個(gè)新的賣點(diǎn),而后裝市場(chǎng)做車聯(lián)網(wǎng)更多的聚焦是否能通過車聯(lián)網(wǎng)給企業(yè)帶來實(shí)實(shí)在在的利益。無論是車廠還是汽車后市場(chǎng),都忽略了一個(gè)基本事實(shí),也就是車主不會(huì)因?yàn)槠嚿涎b配有車聯(lián)網(wǎng)裝置而去買車,影響車主買車的因素有很多?!捌放啤币廊皇擒囍髻I車最關(guān)注的因素,其次,像“平安性能”、“智能化”、“質(zhì)量可靠”、“省油”、“外觀”、“空間”等也是車主重要的參考因素。由于車聯(lián)網(wǎng)是提高車輛智能化水平的主要手段之一,因此,行業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為做車聯(lián)網(wǎng)也只能把平安、省油、便捷及舒適作為主要的研究方向。這個(gè)觀點(diǎn)是否準(zhǔn)確,當(dāng)然不容置疑,但是要解決行業(yè)發(fā)展,必須跳出小巷思維,以發(fā)展的眼光去審視這個(gè)行業(yè)。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在,每個(gè)人心中都有一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)。但是無論怎么理解車聯(lián)網(wǎng),未來的汽車不僅僅只是一個(gè)交通工具了。過去假如提到在互聯(lián)網(wǎng)上買車,大家都認(rèn)為不可能,畢竟汽車與日用品、易耗品有差別,需要看車、試駕等體驗(yàn)才能成交,但是這兩年這個(gè)不可能的現(xiàn)象已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí),并且效果還不錯(cuò)。目前不可忽視的一個(gè)現(xiàn)象是,作為在互聯(lián)網(wǎng)下成長的一代,80后已成最大購車群體,90后將成為最具潛力的新生消費(fèi)群體。網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化正全面地影響著他們的生活,他們獲取信息的主要途徑就是網(wǎng)絡(luò),他們癡迷于用手機(jī)上網(wǎng)、社交、聽音樂、游戲,他們對(duì)新生事物充滿了好奇感,并且是樂意為產(chǎn)品付費(fèi)的一個(gè)群體,他們的碎片時(shí)間基本都會(huì)使用在移動(dòng)設(shè)備上,因此,他們喜歡隨時(shí)隨地瀏覽發(fā)布,信息消費(fèi)與服務(wù)滲透到他們生活的方方面面。要考慮汽車行業(yè)的發(fā)展,想發(fā)展車聯(lián)網(wǎng),必須得重視這個(gè)新的消費(fèi)群體。互聯(lián)網(wǎng)影響了這一代人,智能手機(jī)也影響了他們的生活。正如智能手機(jī)的發(fā)展一樣,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或者車聯(lián)網(wǎng)將賦予汽車更多的屬性,年輕一代對(duì)汽車有著和其父輩們分歧的需求,他們的生活習(xí)慣導(dǎo)致車內(nèi)的娛樂、購物及社交生活場(chǎng)景將不可或缺。

因此,車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要把平安、省油、便捷及舒適作為主要的目標(biāo),除了切實(shí)做好汽車銷售領(lǐng)域的金融、汽車租賃、保險(xiǎn)、廣告、裝潢、維護(hù)、維修與保養(yǎng)以及駕校、停車場(chǎng)、車友俱樂部、救援系統(tǒng)、交通信息及二手車等服務(wù)之外,還應(yīng)考慮出行、娛樂、購物及社交等生活場(chǎng)景在汽車中的實(shí)現(xiàn)。

因此,車聯(lián)網(wǎng)能否沖出困局,走向成功,一方面要豐富服務(wù)內(nèi)容,另一方面要提高用戶體驗(yàn)。

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